近年來(lái)，隨著信息化系統(tǒng)的不斷完善，通過(guò)運(yùn)營(yíng)體系全員的深度參與，反復(fù)試錯(cuò)、糾偏，探索形成出一套通過(guò)信息化系統(tǒng)提升項(xiàng)目精細(xì)化管理能力的科學(xué)路徑。在當(dāng)前新基建的背景環(huán)境下，我們將這一思路運(yùn)用其中，首次提出在主城區(qū)范圍內(nèi)大規(guī)模、區(qū)域性的開(kāi)展照明設(shè)施接地系統(tǒng)檢測(cè)整治的三年計(jì)劃，為設(shè)施的安全運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障。

首先是進(jìn)度目標(biāo)，伴隨著信息平臺(tái)三期建設(shè)，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)信息被采集和錄入。在地理信息系統(tǒng)提供的基座支持下，以由點(diǎn)帶線，連線成片為目標(biāo)思路，結(jié)合對(duì)智慧城市建設(shè)潛在價(jià)值區(qū)域的預(yù)判，將全市2萬(wàn)余處首末端設(shè)施劃分為三塊，按進(jìn)度推進(jìn)實(shí)施。第一年實(shí)施計(jì)劃是以智慧桿件、單燈終端覆蓋體量較大的河西南部片區(qū)以及承擔(dān)著城市形象和商業(yè)流量擔(dān)當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)商業(yè)核心新街口片區(qū)為中心，輻射半徑5公里范圍內(nèi)的道路和小區(qū)，共計(jì)約6000桿首、末端燈桿及有源桿件等照明設(shè)施。

其次是質(zhì)量目標(biāo)，不同于以往傳統(tǒng)項(xiàng)目的以結(jié)果為導(dǎo)向，對(duì)過(guò)程重視不足，接地系統(tǒng)整治項(xiàng)目將預(yù)驗(yàn)收和效果評(píng)價(jià)貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程，做到及時(shí)反饋、及時(shí)整治、及時(shí)復(fù)驗(yàn)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵要素和隱蔽工程的把控，佐以技術(shù)交底和復(fù)檢復(fù)查，實(shí)現(xiàn)人、材、機(jī)、法、環(huán)的全面管控。

第三是安全目標(biāo)，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的危險(xiǎn)源的提前識(shí)別和分析，確定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，明確施工工序及應(yīng)急處置措施，配合安全教育和旁站監(jiān)督等方式保證作業(yè)安全。并將過(guò)程檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題列入安全交底清單，及時(shí)更新交底內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施的持續(xù)動(dòng)態(tài)控制。

截至目前，已完成照明設(shè)施接地系統(tǒng)檢測(cè)2878桿，其中不合格率約為66%，在施工過(guò)程中，針對(duì)接地電阻不合格的原因同步進(jìn)行了抽樣分析，一是接地扁鐵與燈桿法蘭焊接時(shí)未做防腐處理，加之長(zhǎng)期處于潮濕土壤中，易造成局部腐蝕、斷裂，無(wú)法形成可靠連接；二是早期對(duì)首端接地?zé)o相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，部分首端燈桿未埋設(shè)接地極；三是受土壤電阻率影響。據(jù)此，在整治時(shí)，從焊接面的清潔程度到焊接工藝，再到防腐防銹處理以及基礎(chǔ)包封的完整覆蓋等工藝都進(jìn)行針對(duì)性?xún)?yōu)化，確保已完成整治的1474桿接地阻值穩(wěn)定。

通過(guò)新型綠色照明產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)“材料節(jié)能”。2017年起，南京照明集團(tuán)開(kāi)始針對(duì)存量老舊照明設(shè)施逐年進(jìn)行節(jié)能改造，即將傳統(tǒng)低光效高耗能的高壓鈉燈燈具替換為高光效低耗能的LED綠色光源燈具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，南京市主城區(qū)LED設(shè)施改造量達(dá)到8.8萬(wàn)盞，總能耗下降8500千瓦，節(jié)電率達(dá)到38%。與此同時(shí)，結(jié)合新建工程中LED綠色光源的推廣使用，南京城市照明近三年年均減少CO2排放約3萬(wàn)噸。

通過(guò)照明控制技術(shù)和信息技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)“管理節(jié)能”。南京照明集團(tuán)自2016年起開(kāi)始研究單燈監(jiān)控技術(shù)，并于去年完成了單燈調(diào)光功能的落地應(yīng)用。目前可實(shí)現(xiàn)針對(duì)全市約1萬(wàn)盞LED路燈后半夜降功率運(yùn)行，該舉措?yún)^(qū)別于“隔燈亮”、“亮一側(cè)”等開(kāi)燈模式，可在保證照明質(zhì)量的前提下合理節(jié)能，有效減碳。據(jù)估計(jì)，該模式每年可節(jié)約電能約170萬(wàn)度，減少CO2排放約300噸。

在“材料節(jié)能”和“管理節(jié)能”的基礎(chǔ)之上，南京照明集團(tuán)將繼續(xù)依托信息化工具、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)模型，進(jìn)一步強(qiáng)化城市照明能耗統(tǒng)籌管理、精細(xì)管理、動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)城市照明節(jié)能減排工作的持續(xù)升級(jí)。

節(jié)電率達(dá)到

    %

減少CO2排放約

          噸

總能耗下降

       千瓦

為整治非法載客營(yíng)運(yùn)亂象，解決交通管理部門(mén)執(zhí)法過(guò)程中的研判難、取證難、處罰難等痛點(diǎn)，未來(lái)城市公司會(huì)同南京市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局開(kāi)展交通營(yíng)運(yùn)智能研判專(zhuān)項(xiàng)研究，運(yùn)用“5G+AI+大數(shù)據(jù)”等技術(shù)，研發(fā)“鷹眼”智能研判系統(tǒng)，并在南京南站地區(qū)試點(diǎn)部署“交通路燈機(jī)器人”，打造交通營(yíng)運(yùn)智能執(zhí)法示范應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的智能研判、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、實(shí)時(shí)管控，有效解決交通數(shù)據(jù)分散、執(zhí)法依據(jù)缺乏、行為監(jiān)管薄弱等問(wèn)題，助力交通執(zhí)法部門(mén)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)警、精準(zhǔn)打擊、精準(zhǔn)防范、精準(zhǔn)管理。

南京南站是華東地區(qū)最大的交通樞紐，非法營(yíng)運(yùn)事件頻發(fā)，存在“黑車(chē)”活動(dòng)頻繁、乘客投訴取證不便等執(zhí)法難題。未來(lái)城市公司運(yùn)用智慧路燈機(jī)器人云端一體化技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別區(qū)域內(nèi)非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，解決黑車(chē)識(shí)別難問(wèn)題，有效規(guī)范交通運(yùn)輸秩序，助力打造全國(guó)性綜合交通樞紐樣板。

該項(xiàng)目為全國(guó)首例基于5G的交通研判場(chǎng)景應(yīng)用，在南京南站北落客平臺(tái)（江南路匝道口、繞城高速往玉蘭路、玉蘭路匝道口）、P2/P4/P5停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)池及黑車(chē)營(yíng)運(yùn)頻發(fā)點(diǎn)等重點(diǎn)區(qū)域，科學(xué)部署前端自治智慧路燈機(jī)器人。該機(jī)器人具備前端識(shí)別、智能研判、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能，可將經(jīng)過(guò)車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)型、前排乘客人臉圖像、出現(xiàn)頻率等信息傳輸至鷹眼系統(tǒng)，結(jié)合交通局既有非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛信息記錄進(jìn)行研判，形成重點(diǎn)關(guān)注車(chē)輛清單和非法營(yíng)運(yùn)嫌疑車(chē)輛清單。同時(shí)，還可通過(guò)鷹眼系統(tǒng)將車(chē)輛信息與清單比對(duì)，抓取車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)的地理位置信息，并將告警信息發(fā)送至平臺(tái)端及執(zhí)法人員手機(jī)移動(dòng)端，為南站交通局提供實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，助力交通執(zhí)法精準(zhǔn)高效。

鷹眼系統(tǒng)研發(fā)投運(yùn)后，預(yù)計(jì)“黑車(chē)”有效識(shí)別率將達(dá)到96%以上，南站地區(qū)交通營(yíng)運(yùn)智慧路燈機(jī)器人覆蓋路段“黑車(chē)”活動(dòng)率減少50%以上，助力交通智治體系建設(shè)，打造南京執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，提升執(zhí)法效能。以2022年6月1日至5日共計(jì)5天的數(shù)據(jù)為例，一支執(zhí)法隊(duì)伍每天出警1小時(shí)左右，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警嫌疑車(chē)輛104輛，最終駛?cè)肼淇推脚_(tái)卡口車(chē)輛68輛，入卡有效率65.3%；累計(jì)攔截問(wèn)詢(xún)嫌疑車(chē)輛41輛，查獲嫌疑非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛12輛，落實(shí)確鑿違法車(chē)輛8輛，4輛因乘客趕車(chē)未形成有效證據(jù)鏈。平均約每半小時(shí)查獲一輛車(chē)，超過(guò)執(zhí)法人員依靠執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)的查獲水平。

交通營(yíng)運(yùn)智慧路燈機(jī)器人聚焦大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)，強(qiáng)力打造打擊非法營(yíng)運(yùn)的智能布控網(wǎng)，解決涉車(chē)數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用痛點(diǎn)，以線上數(shù)字研判實(shí)現(xiàn)線下靶向執(zhí)法，助力推動(dòng)構(gòu)建片區(qū)執(zhí)法新模式。相較于傳統(tǒng)的路面巡檢、經(jīng)驗(yàn)執(zhí)法，南京南站交通營(yíng)運(yùn)鷹眼智能研判系統(tǒng)有助于提升交通執(zhí)法的科學(xué)化、精細(xì)化、智能化水平，大幅節(jié)約執(zhí)法成本，提高執(zhí)法效益。并且，智慧路燈機(jī)器人充分整合南京南站已有桿、電、網(wǎng)資源，通過(guò)智慧算法的自主深入學(xué)習(xí)，形成高頻車(chē)輛、高頻地點(diǎn)、高頻時(shí)間段“三高”數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“黑車(chē)”全程監(jiān)控鎖定，提前預(yù)警布控，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊。